好久没有写文章了线上盈利配资公司，在 2024 年的最后一天，闲来无事，决定在家静静码两篇文章，这是第一篇。

2021 年 9 月份，出于好奇心和无法忍受高昂的油价，我决定尝试一下传说中的电动车特斯拉。

一无所知的我，出于“贵有贵的道理”的道理，选购了一辆 Model X Plaid，总价 15 万美元。我不是喜欢加速快感的人，之所以选择 Plaid 只是因为选这个配置出货时间能比其他车型快三个月，为此我多付了 3 万美元。

下面就开始娓娓道来这三年我和特斯拉不得不说的故事。

印象中最深刻的莫过于以太坊创始人 Vitalik 做过我这辆车的副驾。

哦，不对，这是使用报告，搞错了，重来。

首先讲讲特斯拉电动车的缺点。

1. 特斯拉的质量真的太差了！

用过特斯拉的应该都深有体会，特斯拉的工业设计和硬件质量实在是没有经受过太久的考验，经常动不动出问题，以至于很多人都养成习惯，部件出问题了，也不去修，反正后面估计还会出新问题，等攒够多了再一次性拿去修。说说两个最亲身经历的重大质量问题吧。

Model X 相比其他车型，有一个尾翼（如上图所示）。有一天我在一个不熟悉的车库倒车。那个车库正好有一个悬空的储物柜，储物柜底部正好和这个尾翼等高。我倒车的时候，特斯拉传感器完全没有警报我正在接近一个物体，从后视摄像头也是显示有充足的空间可以往后倒车。然后正当我缓缓倒车的时候，我的后车玻璃砰的一声巨响，整个全碎了。一脸懵逼的我下车查看后才发现，仅仅是因为上图尾翼红圈的那个部位被那个储物柜挤压了一下，产生一系列连锁反应，导致整个后车玻璃全部碎掉了（见下面几张图），修理这个玻璃花了我 7000 美元。

另一个质量问题是关于轮胎的，不管你信不信，开特斯拉的这三年我爆掉了 5 个轮胎，特别是前 6 个月，我爆掉了三个轮胎，而且是不同的轮毂。要知道我之前开油车 10 年一次轮胎也没有爆掉过。以下是五次爆胎经历。

第一次爆胎是车子下高速的时候，地上貌似又个什么尖锐的物体，由于当时车子处于自动驾驶模式，我没有太在意，车子高速碾过，瞬间胎压几乎变成了零，找特斯拉专卖店换轮胎花了 400 多美元。

第二次也是在高速公路上开车，突然显示胎压不足且持续减少。于是我再一次找特斯拉专卖店换轮胎花了 400 多美元。

第三次是有一天突然显示胎压不足，我去加油站打气，过几天，胎压再一次缓缓下降，我意识到我又要换轮胎了。肉疼又要花 400 多美元的我这次学聪明了，听说 Costco 换轮胎便宜，于是去那里换了轮胎，只花了100 多美元。

愤怒之余，我找特斯拉理论，半年内爆掉三个不同的轮胎，这显然是车子的质量问题。然后特斯拉的客服给了我一个至今难忘的回复：Your car is incredibly heavy（之所以爆胎是因为我的车重的离谱）。搜了一下，我才知道 Model X Plaid 重达 3000 公斤。可这是我造的车吗？特斯拉造这么重的车，为啥轮胎不选配的结实一些？

第四次爆胎发生在时隔两年多以后的这个月月中，当时我人不在家，突然手机收到通知我的车胎压在下降。爆胎的是过去三年一直没出问题的唯一一个轮毂。然后接下来 5 天，我的轮胎胎压持续下降，等到我回家轮胎已经完全憋了。出于安全考虑我花了 200 美元叫了辆拖车，再一次拖到 Costoco 换了轮胎。

第五次爆胎……我已经不知道应该如何描述了，就在我修完第四次爆胎后的一星期，我的另一边轮胎胎压又在缓慢下降，基本上我要两三天就要去加油站打气，估计加油站的老板也会一脸懵逼，一个开电动车的为啥隔三差五光顾他的加油站，好在打气是免费的。这一次，我实在不能忍了，我决定不换轮胎了，我要把我的车卖了，详情见下一篇文章。

2. 特斯拉的里程计算完全是个 bug

刚拿到特斯拉，我还是有点小兴奋，开着车到处溜达，开着开着我就发现了一个不对劲的地方。我买的 Model X Plaid 产品介绍能开 300 多英里，我怎么老感觉根本不能开那么多里程？为了验证我的想法，我有一天特意做了次远途自驾游，去了一个 100 英里的地方。实验结果完全如我所料，在 100% 充满电的情况下，我一趟往返就把车子的电完全耗光了，我还是半路临时又充了 40 英里才勉强回到家。特斯拉为了保护电池质量，一般建议充电只充 80%，也就是说正常情况下其实只能开 140 英里不到。

瞬间我感觉被骗了，因为基于我开油车的多年经验，我的车当前显示还能开多少里程，基本上实际的里程数就是多少。而现在基本上每次规划出行，我都要把特斯拉仪表盘显示的剩余里程数除以 2 才是我实际上可以在不充电的情况下能够行使的真实里程。

再一次愤怒的我又一次找到了特斯拉专卖店，得到的答复是标定的 300 多英里里程数是在不开空调，车速不超过 60 英里每小时，等一系列严苛的条件下测试出来的。总之对方说了一大段话，中心思想只有一个：电车和油车不一样，你得习惯这种差异。

后来我不开空调不开高速又测试了一次，结果压根没啥区别。这一次我不再愤怒，我也没再找特斯拉专卖店了，因为我已经习惯这种差异了。

3. 特斯拉的自动驾驶其实是纯粹的营销噱头

不知道有多少人第一次听说特斯拉，最深刻的印象就是特斯拉是一台带有自动驾驶功能的电动车，充满着慢慢的人工智能气息。俺也一样。

可当我拿到车的时候我才发现，这哪里是什么自动驾驶，这不就是普普通通的自动跟随吗？既不会自动换道，也不会识别红绿灯，更不会自动导航。自动跟随功能很多油车早就做出来了，压根儿没什么可稀奇的。

好在特斯拉的自动跟随功能细节上的确比别的车好用，于是一拿到特斯拉，我就兴奋地开启自动跟随功能，驾驶着它开在斯坦福的小路上。然后意外很快就出现了。斯坦福为了限制行车速度，会做一些 S 形的缓冲带，如下图所示。

这条路段一般车辆会减速，然后沿着道路走一个细微的曲线路径。当时开着自动跟随功能的我坚信，这么慢的情况下特斯拉的摄像头和传感器肯定能够识别出路障进行避让。然而并没有，特斯拉直接判定这个路段为直路，径直开了过去。我的右前车轮毂在拿到车没多久就刮出了深深的烙印。

感兴趣的朋友可开车去 492 Junipero Serra Blvd Stanford, CA 94305 自行验证，后果自负。

还有一次，我深夜在 280 高速公路上开启自动跟随功能，车子飞速在高速上前进着。忽然前方出现一个物体，车子却完全没有减速，好在我紧急换道才避开。回头一看是一头鹿闯进了高速公路。

很多特斯拉粉可能看到这里就要搬出传说中牛逼的 FSD（Full Self-Driving）来反驳我。我只想简单回应几点。第一，FSD 是一个付费功能，并非特斯拉的缺省设置。第二，FSD 也仅仅是这两三年才开始推广的，但特斯拉过去几十年一直以自动驾驶为噱头。第三，不管 FSD 再牛，我都不愿意把自己的生命交给一个软件来处置，这个世界上不只有高速公路上的一只鹿和小路上的三两路障，即便 FSD 再怎么迭代，我第一次爆胎也无可避免。

单宽之先生：硕士。2016年4月至2019年1月，曾任前海金融控股有限公司投资经理助理;2019年1月至2024年1月，曾任华宝基金管理有限公司基金经理助理等。2024年2月加入华夏基金管理有限公司，历任数量投资部研究员。2024年6月11日起担任华夏中证半导体材料设备主题交易型开放式指数证券投资基金、华夏中证半导体材料设备主题交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金、华夏中证细分有色金属产业主题交易型开放式指数证券投资基金、华夏中证装备产业交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金基金经理、华夏中证细分有色金属产业主题交易型开放式指数证券投资基金发起式联接基金基金经理。

现任工银瑞信基金管理有限公司党委委员、督察长。1997年6月至2000年1月，任中国华融信托投资公司证券总部债券部经理；2000年1月至2005年6月，任中国华融资产管理公司投资银行部、证券业务部高级副经理。2005年加入工银瑞信基金管理有限公司。

工银瑞信基金成立于2005年，截至目前，资产管理规模(全部公募基金)7982.2亿元，排名13/207；资产管理规模(非货币公募基金)3876.86亿元，排名13/207；管理公募基金数452只，排名12/207；旗下公募基金经理76人，排名11/207。旗下最近一年表现最佳的公募基金产品为工银北证50成份指数A，最新单位净值为1.54，近一年增长66.29%。旗下最新募集公募基金产品为工银中证A500指数A，类型为指数型-股票，集中认购期2024年11月1日至2024年11月22日。

然后讲讲特斯拉的优点

长篇大论这么久，请不要误以为我非常讨厌特斯拉，我只是希望破除人们对特斯拉的很多不切实际的幻觉。毕竟亲自去验证这些幻觉太昂贵了。特斯拉的优点其实还是很多的，以下我罗列几个我最感同身受的特斯拉的优点。

1. 特斯拉解放人的体力和精力

之所以特斯拉槽点这么多，我依然开了三年多，主要是特斯拉实在是太解放人的体力和精力了。开过车的都深有体会，开车最累的两点：1. 要长时间把脚放在油门或刹车上。2. 开车的时候精力要长时间高度集中。很多老司机可能表示不服，我的脚不累啊，我精力没有很消耗啊。那是你没体验过车子在自动行驶的时候，你的脚可以放松下来有多么舒心，以及你可以随心所欲看看窗外的风景的那种自由快感。

特斯拉最大的创新就是把开车这件长时间持续消耗注意力的事情转变成一个偶尔短暂碎片化消耗注意力的事情。长途开高速的时候不会因为长时间看着路而疲劳驾驶。堵车的时候不需要一只脚在刹车和油门上反复微操。这些省下来的注意力，日积月累对人的身心健康其实是影响很大的。不仅如此，由于不用持续把注意力放在开车上，你可以很专注的在车上听一本有声书。

2. 特斯拉赢在细节优化

太多细节就不说了，这里我只想说一点。自动跟随根本不是什么复杂算法，也早就是很成熟的技术了。为什么没有在传统车商普及？原因很简单。1. 绝大多数车的自动跟随的设置和启动非常复杂，不像特斯拉一键就可以启动，而且有很多不同模式可以根据喜好随意切换。2. 很多车的自动跟随算法特别傻，比如只能定速跟随，不能像特斯拉那样动态改变速度上限，同时根据实际路况进行动态调节。

3. 特斯拉卖的不是硬件而是软件

当我使用了一段时间的特斯拉，我才慢慢感受到特斯拉其实最核心的不是硬件，电动车早就有人做了。可升级的软件系统才是特斯拉的秘密杀手锏。特斯拉会频繁升级车载系统，每次都能在不添加硬件的前提下增加很多新功能，让车更智能，更好玩，让功能更人性化。这是绝大多数传统车商做不到的。传统车商一辆车买下来，那个车载系统基本上就永久停滞更新了，驾驶体验和使用体验也不会有任何改变。

4. 特斯拉真正的核心竞争力从来不对外宣传

特斯拉的优点还有很多。实际上我很佩服特斯拉这家公司，它的战略非常有意思，特斯拉最明显的一个特点就是这家公司对于自己当下没做好的功能大说特说，但是对于自己的核心竞争力却闭口不谈。自动驾驶明明是谁也没有做出来，却经常让人觉得特斯拉=人工智能=自动驾驶。但是上述讲的优点却很少被外界宣传。

结束语

写这篇文章，我并不是为了抹黑或者夸赞特斯拉，我只是想把自己的切身体会总结出来，对某些人也许有用。哪怕完全没用，至少让我觉得我这 10 几万没有白花。

祝大家 2025 年新年快乐！线上盈利配资公司